可搬型小型中性子源システムRANS-Ⅲ中性子発生成功
内部劣化を可視化しインフラ長寿命化の実現へ
2025年12月3日
概要
東京科学大学 総合研究院 ゼロカーボンエネルギー研究所の池田翔太助教と、理化学研究所(理研) 光量子工学研究センター中性子ビーム技術開発チームの小林知洋専任研究員、池田裕二郎客員主管研究員、大竹淑恵チームディレクターらの共同研究チームは、社会インフラの喫緊の課題である橋梁(きょうりょう)の内部劣化(滞水、空隙、土砂化、塩害など)を現場で非破壊計測できる可搬型小型中性子源システムRANS-Ⅲ(トレーラー搭載)によって初めて中性子[用語1a]発生に成功しました。なお、RANS-Ⅲの中性子発生は、トレーラーごと格納可能な建物の中で実施されており、今後実証実験も同じ建物の中で行われる予定です。
本研究成果は、橋梁の落橋事故や高速道路における路面陥没事故などを未然に防ぐだけでなく、非破壊で路面の下の内部劣化要因を検出することが可能となり、予防保全(内部劣化を事前に把握しての対策)が促進され、社会インフラの長寿命化に直接貢献すると期待されます。
共同研究チームは中性子の特性を活用し、橋梁内部の腐食原因・内部劣化状態を可視化する非破壊計測の技術と、中性子源発生装置をトレーラーに搭載できるようコンパクト化した技術を統合して、現場で非破壊計測できる可搬型小型中性子源システムを開発しました。今回はこのトレーラー搭載した装置の中性子発生を確認しました。今後屋内での模擬サンプル(実際の劣化を模擬したコンクリート試験片)による劣化可視化等、中性子実証実験が可能となりました。
本研究は、「日本中性子科学会」第25回年会(埼玉県和光市、11月26日~28日)において発表されました(11月28日)。

非破壊計測できる可搬型小型中性子源システムRANS-Ⅲ(トレーラー搭載)
背景
2012年の笹子トンネル天井板落下事故、2025年の八潮市道路陥没事故など、社会インフラの事故は私たちの身近で発生しています。これらはトンネルや下水道管といったインフラの経年劣化が顕在化した結果であり、こうした劣化を早期に把握して対処する予防保全が求められています。
中性子線は、物質を透過しつつ水素原子などに高感度で反応する特徴を持つ量子ビームです。理研では、インフラやものづくりの現場、宇宙環境でも利用可能なコンパクト中性子源による非破壊計測技術を開発しており、2013年より理研内にて、二つの理研小型中性子源システムの1号機RANS(陽子線7メガ電子ボルト(MeV、1 MeVは100万電子ボルト)、ベリリウム(Be)が中性子発生標的)、さらに小型したRANS-Ⅱ(陽子線2.49 MeV、リチウム(Li)が中性子発生標的)を常時稼働させており、これまでものづくり分野からの要望に応えて、鋼板の腐食可視化や鉄鋼材料のオーステナイト相分率計測[用語2]を可能にしてきました。また、屋外の利用を想定した新たな非破壊可視化法である、高速中性子散乱イメージング(パルス中性子の飛行時間法:ToF)[用語3]による模擬サンプルを用いての、橋梁内部劣化(滞水、土砂化、PCグラウト[用語4a]未充填(じゅうてん))可視化、コンクリート内部塩分濃度検出法の開発に成功しています注)
橋梁点検においては、従来の外観目視点検では外に出てきた錆汁(さびじる)やひび割れから近傍内部劣化状態を推定するのみで、劣化箇所の特定が困難であり、またコア抜き(円筒状の穴開け)などの破壊検査では橋梁を傷つけるため、再劣化などが発生すると報告されています。近年、国土交通省も「予防保全」の方針を推進しており、非破壊で内部変状を検出可能な技術開発が喫緊の課題となっています。
研究手法と成果
本研究では、橋梁床版内部に生じる滞水、土砂化、空隙といった劣化損傷、PCシース[用語4b]内や斜張橋[用語5]ケーブル定着部の腐食リスクとなる滞水や空隙を、非破壊で可視化する手法を開発しました。
従来の中性子イメージング[用語6]は、試料の反対側への検出器設置が必要でしたが、共同研究チームは、高速中性子散乱イメージング(TOF法)を用い、橋梁表面から中性子を照射するだけで内部の状態を可視化することに成功しました。
技術的な開発・利用の主なポイントを以下で解説します。
1. 中性子の特性:高い透過能、高い分析能(可視化)
中性子には透過能が高く、水素に対する感度が高いという特徴があり、これらは橋梁などインフラの点検に有利に働きます。インフラはとても巨大なため、外観では分からない内部の劣化損傷や、外部から浸入して劣化損傷を引き起こす水を捉えるなど、中性子を利用した計測に向いています。今回開発したToF法は、エネルギーが高く、深部まで届く高速中性子(最高エネルギー700キロ電子ボルト(keV))を物質に照射し、同じ側に設置した2次元検出器で散乱中性子[用語1b]を検出する非破壊計測法です。散乱中性子は、物質内部の情報を持ち、滞水状況や、空隙の広がりや位置を2次元で可視化することができます。
2.RANS-Ⅲにおける中性子発生の特徴
RANS-Ⅲ専用の新しいコンパクト加速器システムを開発しました。本システムは、永久磁石電子サイクロトロン共鳴(ECR)イオン源、高周波四重極(RFQ)線形加速器[用語7]、4系統RF投入システム、ビーム輸送系で構成されます。
イオン源では、プラズマ生成に用いられてきたソレノイド電磁石の代わりに、ネオジム磁石をプラズマチェンバー側面に配置[用語8]しました。これにより、イオン源の本体の小型化と省電力化を実現しています。RFQ線形加速器は、共振周波数を従来機RANS-Ⅱの約2.5倍となる500メガヘルツ(MHz、1 MHzは100万ヘルツ)へ高周波化しました。その結果、断面積を約4分の1、重量を約3分の1の約700kgまで削減し、トレーラー内への設置性が大幅に向上しました(図1)。さらに、加速電極と真空容器を一体化した3体構造を採用することで、高い剛性を確保し、振動に強い安定動作を可能としました(加工製造:タイム株式会社)。

図1. RANS-ⅡおよびRANS-Ⅲ用RFQ線形加速器の断面図。RANS-Ⅲ(右)では、共振周波数を従来機RANS-Ⅱ(左)の約2.5倍へ高周波数化することで、
RFQ線形加速器の断面積を4分の1、重量を3分の1まで小型軽量化した。
3. トレーラーに搭載したシステム
RANS-Ⅲのトレーラーは全長12m、幅2.5mと、一般道路走行時に許可申請不要な「40フィート海上コンテナサイズ」にしました。側面は両開きのウイングタイプとなっており、フォークリフトを用いて機器を設置することが可能です(図2A)。
図2Bに示すように、中心に置かれたRFQ加速器により、陽子を車体後方に向かって加速します。車体後部に設置された電磁石により陽子は鉛直方向に向きを変え、Li標的に照射されます。車体床面は平行に設置された長い2本の鋼材で支持されており、その間に設けた開口部にビームラインを通してビームを床下に導いています。RFQ加速器には左右両側からアクセス可能なように十分なスペースが確保されています。高周波の入射効率向上のため高周波アンプは4台に分割されていますが、これは重量分散の効果もあります。限られたスペースでメンテナンス効率を上げるため、高周波アンプはレール上に設置されており、容易に位置を変えることが可能です。アンプ内部はモジュール化されており、予備のモジュールを準備することにより現場での故障対応を可能としています。
真空の維持にはゲッターポンプ[用語9]を採用しており、走行中に無給電で真空を維持できるようになっています。
横方向、上方向へ放出される中性子、ガンマ線を遮蔽(しゃへい)するために、車体下に昇降式の遮蔽体を設置しました(図2C)。走行時は路面より引き上げ、計測時には路面に接触させます。

図2. RANS-Ⅲのトレーラーシステム
A. トレーラーの側面は両開きのウイングタイプ。フォークリフトで機器が設置できる。
B. 中心に置かれたRFQ加速器で陽子を車体後方に向かって加速し、車体後部に設置された電磁石により陽子は鉛直方向に向きを変え、Li標的に照射され、中性子ビームが発生する。
C. トレーラーの車体下に設置する昇降式の遮蔽体。
4. 今回の中性子発生の主要なポイント
陽子ビームは、RFQ加速器の四重極レンズにより直径15 mm程度に収束され、Li標的の中心に照射されます。Li標的の直径は25 mmであり、発生中に振動があってもビームが標的を外れないようにしています。陽子電流が50マイクロアンペア(µA、1µAは100万分の1アンペア)程度の場合、ビームスキャンを行わなくてもLi標的は損傷しないことがRANS-Ⅱの数年間にわたる検証から明らかになっています。陽子エネルギーが中性子発生閾値(しきいち)付近の場合、中性子の発生角度は前方向(本システムの場合は下方向)が多くなります。RANS-Ⅲの場合半数以上の中性子が45度以内に放出されます(鉛直方向を0度とした場合)。このことから、遮蔽体の上部の体積を減らすことが可能となり、RANS-Ⅱに比べて遮蔽体の重量を3割程度減らすことができました。
加速器の屋外での使用については、放射性同位元素等の規制に関する法律[法第10条第6項]で定められており、「橋梁及び橋脚の非破壊検査に使うことのできる装置は、加速粒子のエネルギーが4 MeV未満等の条件となっている。当該放射線発生装置は理研和光内の専用の使用施設で施設基準を満足する建物の中(屋内)で放射線発生装置としての施設検査を受けて当該検査に合格し使用できる装置であること。」とされています。
今回の中性子発生は、建物の中(屋内)でRANS-Ⅲが放射線発生装置としての検査に合格していることを示します。
5.現場利用法(想定)
トレーラー搭載型RANS-Ⅲでは、以下の手順で現場計測が可能です。
- トレーラーを橋梁現場に移動
- 路面上に2次元TOF中性子検出器を設置
- 中性子検出器を覆うように昇降可能な懸架方式中性子発生標的(遮蔽含む)を路面レベルまで下げ、橋梁にパルス中性子を照射
- 路面下の床版(しょうばん:荷重を受ける床。多くの場合舗装の下に設置)の内部で散乱した中性子を検出器で計測し、内部劣化状態の情報を取り出し可視化
この実現に重要な研究開発要素は、加速器システムが小型軽量化できたことです。具体的には次の通りです。
- ECRイオン源の軽量化:ネオジム永久磁石を用いた10cm長の小型イオン源を開発
- 高周波加速空洞の小型化:500 MHz空洞と4ヵ所からの高周波パワー入射技術により2.49 MeVまで加速
- 屋外でのトレーラー搭載昇降可能な懸架方式中性子発生リチウム標的遮蔽システムを世界で初めて実現
- 振動に強いシンプルなビーム照射系
- 移動/加速器立ち上げ/計測の各モードの迅速な切り替え
以上により、現場での非破壊計測による橋梁内部劣化診断へ向けた実用化開発が加速されます。国土強靭化(きょうじんか)に資する新たな非破壊計測技術が可能となります。
今後の期待
RANS-Ⅲは、現場での非破壊中性子計測による橋梁内部状態の可視化を可能にした世界初のシステムです。今後は、(1)落橋事故の原因となる床版内部劣化(滞水、空隙、土砂化、腐食)を予防的に評価、(2)高速道路や橋梁の安全性向上、インフラ維持管理の効率化、の応用展開が期待されます。
本技術は今後、さまざまな橋梁や高速道路の床版や路面下の内部劣化に関係するモニター技術との連携により、より深刻な劣化や事故につながる可能性の高い箇所の非破壊計測技術としての活用が期待されています。
従来の外観目視点検やコア抜きなどの破壊検査では橋梁を傷つけるため、再劣化などが報告されています。近年、国土交通省が「予防保全」の方針を推進している中、本非破壊計測装置を用いた内部変状の検出が待たれています。